电动汽车驱动电机是指应用于电动汽车上，用于驱动车轮运动的电机。(区别于伺服电机)

  空调是满足汽车舒适性要求不可或缺的配置，用作车内制冷、取暖、通风换气，而且舒适的驾乘环境也关乎行车安全。而自动空调比传统的手动空调更方便，可按照每个用户设定的温度自动检验测试和调节，让车内的温度和湿度处于设定范围以内。而且，自动空调还有助于节能减排，提升燃油经济性。 汽车空调典型的供电结构 通常来说，汽车电压分为24 V系统和12 V系统：24 V电源可采用经大功率TVS(瞬态电压抑制器))，然后由低压降稳压器(LDO)转至5 V，同时为电机驱动器供电;也可采用经成本比较高的DC-DC降压器降至12 V，然后由LDO转至5 V，同时为电机驱动器供电;12 V电源经LDO为单片机、传感器等元件供电，同时直接为直流/步进电机等电机驱动器供电。

  前言 今天，汽车电子设备在整车中所占的比例相当大。这些电子模块虽然为汽车用户所带来了舒适性和安全性，但与此同时，从汽车环境中电子模块的可靠性来分析，也产生了一些不容忽视的问题。 因为电子模块对电磁干扰(EMI)、静电放电(ESD)和其它电气干扰(汽车本身是这些危害的源头)十分敏感，所以在汽车环境中使用电子模块时必须慎重考虑。针对当前汽车常见的电气危害，国际标准化组织出台了多套电气保护标准。汽车制造商和供应商一定要考虑这些标准，而只有在电子模块中增加保护元器件，才能履行这些标准所规定的主要责任。例如，车载电子模块一定要承受抗ISO7637-2和ISO10605两大国际标准规定的电磁干扰和ESD瞬变电压。 汽车环境中的电气

  电子系统中的数据线和电源线 /

  西部数据iNAND汽车级e.MMC 5.1嵌入式闪存盘可与瑞萨电子R-Car汽车SoC配合使用提供高性能和宽工作时候的温度范围的存储解决方案 经验证，西部数据汽车级iNAND e.MMC 5.1存储解决方案可以与瑞萨电子R-CAR汽车芯片系统兼容 西部数据将iNAND e.MMC定位为具有高耐用性、可靠性和先进功能的，针对数据密集型应用程序的存储解决方案 西部数据公司 (NASDAQ: WDC) 宣布，西部数据汽车级iNAND e.MMC 5.1嵌入式闪存盘存储解决方案与瑞萨电子R-Car汽车芯片系统 (SoC) 的可兼容性经过了验证，可支持要求高耐用性、高可靠性和宽泛运行温度的汽车应用。汽车级iNANDe.MMC

  芯片系统的兼容性测试 /

  汽车电子设备的配置已成为当今汽车发展的潮流，电子技术的应用几乎深人到了汽车所有的系统当中。 汽车电子设计已成为汽车系统模块设计中的重点和难点。传统方式下的汽车设计者不得不借助各种机械的、液压的、电子的汽车零部件以验证汽车各子系统的功能，开发周期长，成本居高不下。为缩短开发周期、降低开发成本，人们引入了SABER仿真技术进行汽车系统技术的验证和开发。SABER仿真技术通过对整个汽车系统来进行有效的建模和分析，能节省大量的试验设备和试验时间。国际上几大跨国汽车公司都已使用SABER仿真技术进行设计，如美国通用、大众、克莱斯勒等。目前，国内有泛亚技术中心可以应用此项技术与通用(北美)进行同步开发。 1 SABER软件仿真技术

  惯性传感器，加速度计和角速度陀螺仪作为汽车的“内耳”，多年来一直在汽车安全气囊和稳定控制管理系统等应用中执行一些基本的低性能任务。 无需其他传感器的输入，惯性传感器能够独立探测到车辆的运动，例如：一个简单的单轴加速度计可以探测到汽车的高g急剧减速来打开安全气囊。更先进的惯性传感器组件由两个正交的XY加速度计和一个单轴／双轴角速度陀螺仪组成，常用于车辆的稳定控制。而横向、纵向加速度和转速决定了车辆要不要采取一定的措施来防止侧翻或减少转弯时的车轮打滑。从本质上讲，惯性传感器组件决定了汽车能否在驾驶员设置的暨定轨道上行驶。 现在通常的车载惯性传感器组件可以测量某个方向的运动状态，而惯性测量单元（IMU）作为一个嵌入了三轴线性加速度计和三

  电动车时代网讯(记者：蒋偲佳)，自从2010年6月曝光以来，我们已听到了无数次关于《节能与 新能源汽车 产业规划》(下简称“规划”)“即将出台”、“最早某月出台”、“肯定出炉”、“出台无望”、“再被退回”……的消息，因此到了2011年的最后一个月，当我们获悉“规划”已于11月初再次被国务院退回时，已被锻炼地十分的淡定和从容。现在就让我们来回顾这一年多以来，这部万众瞩目的 新能源汽车 产业高质量发展最重要文件的“纠结史”： 混动还是纯电动 原来斗的不是路线？ 新能源汽车政策变迁 电动车时代网制图 传统燃油车产业链已根深蒂固的国内厂商缺乏向新能源汽车推进的源动力及技术储备，国家的“千亿补贴”消息一出，只是激发了众

  项目简介 ElectroKnox 公司 为现代互联汽车提供了桥接各种通信协议的域控制器和智能中央网关解决方案。其高计算性能产品便于 OEM 厂商在无需更改硬件 的前提下，适应一直在变化的车载网络拓扑，从而满足软件定义汽车的未来需求。 ElectroKnox 需要为前沿汽车应用、服务和安全建立通用且强大的基础。该公司的 SGW1000 汽车智能网关解决方案是一种基于赛灵思 Zynq UltraScale+ MPSoC 平台的软硬件统一平台解决方案。该方案支持 OEM 厂商快速在软件中开发功能，并缩短上市进程，让“软件定义汽车”的理念进一步贴近现实。 行业挑战 汽车市场目前对软件定义功能和应用的需求越来越旺盛。这种需

  变成现实 /

  现代的汽车已由复杂的机械系统逐渐演变为复杂的计算机系统。文章着重探讨了整合大量电子控制单元（ECUs）和转向区域架构的挑战和创新，关注点在于封装创新如何释放这场科技革命的潜力。 如今的汽车已不再是我们熟悉的传统车辆，它们更像是一台装有轮子的电子设备。近年，电气化风潮席卷整个汽车业，设计师积极寻求降低车重、提升可靠性、简化车辆组装、实现产品差异化以及实现高级驾驶员辅助和无人驾驶系统等， 更别提动力系统的变革。 当电气化在早期阶段仍限于特定车辆功能，领域控制方式自然成为理想选择。但随着软件使用量增长以及软件故障风险增加，我们开始发现需要可升级单元的需求。由各种ECU组合产生的复杂性进一步提升了实施有效升级的难度。这导致大量的电

  电气化需求正在刺激封装技术创新 /

  充电设施智能化

  快速充电挑战

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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  2月5日消息，AMD线程撕裂者竖起了工作站、发烧桌面处理器的天花板，Intel至强虽然无力抗衡，但也不能放弃，只是实力所限，提升有点慢，下一 ...

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