过去，汽车驱动方式在绝大部分购车行为中处于一个比较靠后的选择因素，但随着时下人们对汽车的需求越来越精确，对汽车的认知程度也慢慢变得高，如今更多的人会以某种驱动方式为前提来选择车型。那么问题来了，汽车的三种驱动方式——前驱、后驱和四驱究竟哪种更好？在这里，我先要大概给出个答案：看需要。好吧，我也了解这一个答案太简单而且也太“官方”了，所以接下来，我要为大家讲讲各种驱动方式的优劣势，相信各位看官看完后就会对各种驱动方式有个概念，便于大家按需选择。

  前驱的劣势在于车辆前后分布不均，前重后轻。这是由于发动机和变速箱的中心都集中在前轴，在激烈转向时会产生较大的负担。比如说大油门拐弯时出现的转向不足，以及在大扭矩急加速时产生的扭矩转向等。当然，发动机靠前使得车辆在同样轴距的情况下，获得更大的乘坐空间；而没有贯穿车底的传动轴也使得后排中间的凸起可以设计得更小，利于后排三人乘坐。总体来说，前驱的缺点都是在激烈驾驶时才能反映出来，但空间的舒适性却是时刻存在的，加上较低的油耗和成本，前驱也是很多厂家的选择。

  相比前置前驱，前置后驱由于动力一定要通过中间的传动轴输送到后轮，传递线路比前驱车型更长，同等条件下传递率会低于前驱车型，而且动力总成会侵占较多的乘坐空间。不过，后驱有前驱所不具备的动态特点，同等条件下拥有比前驱更强的运动性能。后轮驱动车型的前后重量分布更为均衡，如不少标榜运动的品牌所坚持的50:50前后重量分布，有利于转向和操控，而且车辆的极限更高，车辆的操控性能优于前驱车型。

  对于一台公路车型来说，四轮驱动能够比两轮驱动更充分地利用路面附着力，提高车辆的稳定性（或者说提高了车辆极限）和一些极端路面下的通过性。但副作用就是复杂的传动系统导致的高成本和高油耗。另外，对于扭矩不够强大的中小排量车型来说，四驱还会拖累加速性能，因此一般配备四驱系统的都是动力配备较高的车型。

  总的来说，前驱性能好价格低，满足日常使用；后驱给你的操控乐趣在同等条件下肯定比前驱多；四驱则是一种战略储备，给人一种多总比少好的安全感。

  其实现在的汽车消费常态中，除了SUV车型基本是前驱和四驱之间作出选择外，人们做得最多的“选择题”就是前驱和后驱。而这两种驱动方式阵容区分最泾渭、大家作出最多选择的车型级别无疑就是入门级豪华轿车，比如说以凯迪拉克ATS-L、宝马3系Li和奔驰C级加长为代表的后驱派，以沃尔沃 S60L、奥迪A4L等为代表的前驱派。当然，由于个性化、年轻化的趋势，而且这个级别的年轻花了钱的人标榜运动的车型更为受落，所以后驱派在这些消费群体中更受欢迎，特别是ATS-L和3系Li。

  可以说，后驱车型相比前驱骨子里多出一种更为纯粹的对运动的追求，特别是现在市场更为推崇风尚运动型轿车的潮流，宝马3系Li在早期的“耕耘”下慢慢的变成了人们心目中运动轿车的代表，而后起之秀的凯迪拉克ATS-L则凭借优秀的产品实力改变了宝马独当一面的市场格局。

  其实纵观这两款后驱运动轿车，它们有着不少相似的地方，例如车身重量配比均为50：50，所以它们在极限操控和驾驶稳定性会有更出色的发挥。不过两者似乎也已经在运动型轿车的方向上走出不同的路线系Li是一款受中国消费者影响较大的车型，相比之下过去没有加长的3系更为纯粹，这也是为何它可成为很多人心目中运动轿车的代表。但加长后的3系也逐渐向着中国人喜好的大空间方向走，2920mm的轴距也的确让大多数对手汗颜，不过加长后对操控的影响也是显而易见，虽说宝马还是通过很多硬件软件来弥补运动方面的减弱，力求做到空间与操控面面俱到，但当3系走向这条路的时候，它已不再是当年纯粹的3系了，如今的3系Li更偏向于一种商务轿车，只是它依然拥有良好的运动底子。

  而凯迪拉克ATS-L虽说同样是加长，但仍然坚持运动为先，空间满足基本需求足矣，最好能够降低对运动性能的影响。另一方面，ATS-L的外形和车厢设计都更为年轻化、运动化，更有侵略性，这些都符合一款运动轿车的格调。而且动力数据也是出于同级领先的位置，高低功率的两款2.0T引擎在输出数据上都领先于同价位的竞争对手，25T上限功率达到230马力；高功率的28T更达到279马力，峰扭400Nm，百公里加速仅为6.2秒。除此之外，ATS-L的价格同样具有侵略性，其价格的范围为28.88万-46.38万，而且凯迪拉克还针对ATS-L推出了非常诱人的金融购车方案，首付低至11.5万元，更有零利率、零手续费以及5050等多样化的购车金融方案供消费者选择。

  事实上，无论ATS-L还是3系Li，其实两者并没有绝对的好坏之分，毕竟这两款车的特点都相当鲜明，就好比如何明智的选择驱动方式一样，怎么选这两款车还是看个人需求。但如果就运动型轿车而言，ATS-L更符合这一特质，且价格也有一定的优势，因此对于喜欢中级豪华运动车型的人来说，ATS-L或许是一个更为不错的选择。